目的
従来のエンジンはシリンダー内で燃やしたガスは、１回きりで排出する構造である。そのために無駄な燃料を使用することになる。従来のエンジンの排気バルブは常時高熱にさらされる構造であり、損傷が避けられない。
従来のエンジンは、部品点数が多く機械損失とエンジン音が大となる。本発明によって、吸気バルブと排気バルブが兼用（吸入作用と排気作用が両方作用する）となるために、部品点数が少なくてすむ。
効果
燃費の向上、排ガス問題の解決、部品点数の削減、エンジン音の削減、空冷ヂーゼルの発達などが考えられる。
技術概要
４サイクル、レシプロ（ピストン）エンジンの動弁機構であって、シリンダーヘッドに、吸、排気兼用室を設け、空気がインテークマニホールドから前記吸、排気兼用室を通りエキゾーストマニホールドに流れる構造であり、前記吸、排気兼用室に、吸、排気兼用バルブを設け、さらに、吸、排気兼用カムの作用でバルブを開閉させ、ピストンの行程で、空気および燃焼したガスを吸入、排出し、前記吸、排気兼用室の吸気側にフリーバルブと、吸気ポートを設けたことを特徴する動弁機構。
基本情報
開放特許情報
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登録者情報
その他の情報
